"Der var jeg 30.000 fod med maskingeværer flammende …" Okay så det er ikke sandt, men flyvningen var stadig utrolig. B-25 Mitchell var en medium bombefly brugt under Anden Verdenskrig. Den tidlige model B-25B var kendt for Doolittle Raid, som hurtigt satte Japan på varsel, efter at de havde angrebet Pearl Harbor. Oberst Jimmy Doolittle trænede piloter og førte denne dristige razzia den 18. april 1942. Seksten B-25B fløj fra et transportdæk på en envejs bombemission direkte over Tokyo.
B-25J Miss Mitchell er en senere model, der er en af omkring 40, der stadig flyver, og da jeg fik at vide, at hun ville tilbyde ture i nærheden af mig, måtte jeg udnytte denne begrænsede mulighed.
Forskning inden muligheden
Mit første skridt var at ringe til en fotojournalist-ven, der var fløjet på en B-17 og B-24, og jeg stillede ham nogle spørgsmål. Ville jeg være i stand til at bevæge mig rundt for at tage billeder? Hvor lang vil flyvningen være? Er det det værd? Hans svar var "Ja", og at jeg bestemt skulle gå.
Denne flyvning ville være et personligt fotoprojekt for mig. Efter at have været luftfartsentusiast hele mit liv vidste jeg allerede en del om B-25. Min far havde tjent under 2. verdenskrig, og dette var hans yndlingsfly fra den æra. Jeg ved, at han ville have benyttet lejligheden til at flyve på dette fly i sin levetid, hvis han kunne have gjort det. Så under denne flyvning ville jeg tænke på ham, og hvor intens dette måtte have været at være 18 eller 19 år gammel og flyve til kamp.
Jeg ønskede at skabe billeder, der var skræddersyet til emnet og historikken, der var relateret til det.
Det gamle ordsprog siger: "Hvis du vil være en bedre fotograf, skal du stå foran mere interessante ting." eller i dette tilfælde flyve i det.
Da jeg læste op om det indre af dette fly, begyndte jeg at tænke på, hvor de bedste udsigtspunkter ville være. De endelige billeder ville være sort og hvid for at give en dramatisk følelse. Jeg vidste også, at jeg ville have et minimalt udstyr med færre distraktioner under flyvningen. Derefter tapede jeg også objektivhætten ned, så den ikke løsnede sig.
Tager billederne
Jeg fotograferer ikke ofte ved hjælp af HDR, men som fotograf skal du kunne bruge en række forskellige teknikker. High Dynamic Range (HDR) var den bedste mulighed på grund af scenens brede eksponeringsområde. Det mørke indre af et militærfly og stærkt sollys udenfor under flyvningen ville være udfordrende, hvis jeg ikke gjorde noget for at kompensere. Fill flash ville reducere eksponeringsområdet, og det var bestemt et alternativ, men flash er ikke det udseende, jeg ville have til denne personlige fotoopgave.
Beslag
Jeg besluttede mig for at bruge auto eksponering bracketing (AEB). Jeg tog nogle testbilleder for at hjælpe mig med at finde det antal billeder, det ville tage for hver sekvens, og mængden af eksponeringsforskel mellem hver ramme. Disse testbilleder blev taget inde i en bil med et sort interiør i min indkørsel på omtrent samme tid på dagen som flyvningen ville være.
Naboer stillede spørgsmålstegn ved min tilregnelighed, da jeg tog disse testbilleder med vinduerne rullet op en varm dag. Men slutresultaterne ville være ethvert tvivlsomt udseende værd. Jeg besluttede, at parenteser bestående af tre rammer til hvert billede på -2, 0 og +2 ville give mig det udseende, jeg gik efter. Ved optagelse i kontinuerlig højhastighedstilstand ville dette være en kort serie billeder, som senere blev kombineret til et.
Testskud taget i min indkørsel, indstillet til at replikere lysforholdene inde i flyet.
Lukketid
Efter nogle yderligere undersøgelser af billeder af propeldrevne fly valgte jeg en lukkerhastighed på 1/90. Eller langsommere for at sløre rekvisitterne tilstrækkeligt. Jeg ønskede, at disse billeder skulle formidle en følelse af bevægelse, når en seer ser på dem. Disse beslutninger blev taget før flyvningen, men der var andre, der ville blive taget under selve flyvningen. For eksempel vil ISO variere afhængigt af lysforholdene.
Personlige forberedelser
Flight Day var næsten her og indså i løbet af den sidste uge, at B-25 var adskilt i et fremadgående rum og et agterrum, som jeg måtte overveje begge inden flyvningen. Jeg vidste, at de bedste fotomuligheder ville være at køre med piloter og få adgang til plexiglasnæsektionen. Piloterne ville tage den endelige beslutning om, hvem der kører hvor efter vores fly briefing. For ikke at lade dette valg være tilfældigt, skrev jeg på et blankt visitkort "Cockpitadgang - bestemt legit", og jeg tegnede også en "Kilroy Was Here" -tegn på det. Ville det give mig adgang til det fremadgående rum?
Vi ankom meget tidligt på dagen for flyvningen, og jeg gav mit håndlavede kort til piloten, der fik en god latter ud af det. Lang historie kort - jeg fløj op foran. En af de andre passagerer, der dukkede op tidligt, fortalte os, at hans far var en top tårnskytter på en B-25 under anden verdenskrig, så det var derfor, han ville flyve på dette fly. Han blev også valgt til at køre foran.
Inde i flyet
Dette fly var utrolig støjende med de massive radiale motorer så tæt og direkte på begge sider af os. Vi havde alle headset for at lytte til piloten og co-pilot, men deres koncentration var primært at flyve flyet, som det burde være. Der var ikke meget sightseeing-snak, men de ville holde øje med vores tid (vi havde cirka 6 minutter til at skifte mellem indvendige siddepladser, efter vi startede). Begynder i et lille hoppesæde til start, og jeg var den første i næse eller skytte / bombardierposition. Glider på ryggen og trækker hånd over hånd på gelænderet gennem en tunnel (med mit kamera på brystet) for at komme ind i næsen, ligesom piloterne havde orienteret os under forflyvningen.
Wow! Hvilken en fantastisk udsigt! Jeg forventede dog ikke, hvor isoleret det ville være, da piloterne ikke kunne ses derfra. Jeg skød så mange fotos som jeg kunne og så mig omkring så meget som muligt, indtil jeg hørte piloten informere mig om, at det var tid til at skifte. Tilbage gennem tunnelen flyttede jeg mig derefter til sædet bag piloten. Det var et tæt klemningssted og tog et hurtigt foto, da den næste person gled gennem tunnelen for hans tur op foran.
Sædet bag piloten havde også en fantastisk udsigt, men der kom ingen luft ind overalt, og det blev lidt varmt, især da vi havde flydragter. Piloten og co-pilot udvekslede, hvem der havde deres hænder på åget, da de delte flyvende opgaver. Vi bankede og cirklede over Savannah centrum. At skyde rammer 3 ad gangen ved stadig at bruge automatisk eksponeringsbeslag med kun et kamera og et objektiv for at minimere det, jeg havde brug for at holde styr på, viste sig at være en god beslutning for mig på denne flyvning. Oplevelsen var lidt overvældende, så i dette tilfælde resulterede mindre udstyr i bedre fotos.
Tid til at skifte siddepladser igen, og den nye opfattelse var bag bagpiloten. Vi bankede den modsatte retning og fløj over Talmadge-broen, som er det store vartegn her, som jeg håbede at kunne se "i vores øjne". Jeg fyrede adskillige rammer, da vi passerede over det. At tage så mange fotos som muligt indså jeg, at jeg nu var tæt på at have mit kort fuldt. Preflight-fotos var på et separat kort, der var i min taske på jorden. Jeg startede flyvningen med et nyt kort og havde ikke et ekstra, fordi jeg ikke ønskede at risikere at miste et kort, der havde billeder på det. Alt gik efter planen, selvom jeg skulle være mere selektiv med mine fotos, indtil vi landede.
Vi vendte os om og vendte tilbage til lufthavnen. Jeg havde travlt med at tage billeder, så vi smurte enten landingen, eller jeg bemærkede det bare ikke. Det virkede glat for mig, og vi taxede tilbage til det sted, hvor vi var startet. Derefter indså vi, hvor varmt det var, og vi var alle i blød i vores flydragter. Jeg havde et foto af min far i min skjortelomme. Flyvningen var fantastisk.
Workflow - billedbehandling
Du kan genskabe udseendet af disse billeder ved hjælp af følgende trin.
Det første trin i behandlingen er at downloade billederne. Alle har deres egen arbejdsgang, og mine starter med Phase One Media Pro til indledende opsamling og gennemgang. Download billedfiler og batch omdøb dem alle. Jeg kan godt lide at bruge denne software på grund af katalogfunktionen og skarpheden og klarheden af billederne, når de vises. Funktionen Vis i lysbord giver dig mulighed for at sammenligne billeder side om side for at se, hvilke der virkelig er de skarpeste.
Adobe Photoshop kan bruges til at føje metadata til alle billeder, f.eks. Billedtekster og nøgleord, som kan hjælpe dig med fremtidige billedsøgninger. Yderligere metadata kan altid føjes senere til individuelle billeder med mere specifikke detaljer, hvis det er nødvendigt. Til denne særlige opgave oprettede jeg jpeg.webps i fuld opløsning fra RAW-filerne. Når det var gjort, begyndte jeg at vælge de "bedste af" billeder, fordi det var de eneste, som jeg fortsatte med at redigere.
Til HDR-trinnet indlæste jeg hvert sæt jpeg.webp-billeder i parentes i Photomatix Pro for at kombinere dem (skiftevis kan du bruge Lightrooms sammenlægning til HDR-funktion). Der er mange forudindstillinger tilgængelige med denne software og vejledninger andre steder, så jeg vil ikke gå i detaljer om det, jeg vil bare fortælle dig, hvilke forudindstillinger jeg brugte.
I forbehandlingsindstillingerne valgte jeg Juster kildebilleder og Beskær justerede billeder. For Processing-delen valgte jeg forudindstillingen Exposure Fusion Natural på de fleste af billederne og gemte de flettede HDR'er som TIF-filer. Den naturlige forudindstilling gav en god kontrast, der gjorde det muligt for mine endelige billeder at have detaljer både inde i flyet og udenfor i stærkt sollys. Jeg foretog ingen andre justeringer i Photomatix Pro, men du kan eksperimentere og vælge blandt mange muligheder. Kunne jeg have foretaget mere efterbehandling i denne app? Absolut, men jeg havde allerede en plan på plads til at bruge Photoshop til det.
Konvertering til sort / hvid
Da jeg tog mine testbilleder og fik det udseende, jeg ønskede, oprettede jeg en Photoshop-handling til sort-hvid-konvertering. Fordelen ved at oprette en handling er, at du nemt kan gentage resultater.
Efter åbning af det flettede TIF-billede i Photoshop er disse trin, der bruges til at oprette handlingen:
- Opret et duplikatlag (efterlad det originale lag uberørt).
- Konverter duplikatlaget til et smart objekt.
- Vælg Camera RAW Filter under Filter.
Magien sker på dette tidspunkt, og følgende justeringer blev foretaget for hvert billede:
- Grundlæggende eksponering: -10, -10, 0, +28, -30, +35, 0, 0, +30
- Tonekurve: 83, 96 (mellemtoner); 192, 196 (højdepunkter)
- HSL / gråtoner: konverter til gråtoner -4, +25, +25, -4, +28, +9, +15, +4
- Split toning: 0, 5, 0, 39, 8
- Effekter: Post-crop Vignette - Highlight Priority, -7, 50, 0, 50, 0
Klik på OK, når du er færdig, og gem en version som en PSD-fil. Du kan altid vende tilbage til denne PSD-fil og foretage yderligere justeringer af Camera Raw-filteret, fordi det er et smart objekt. Flad billedet, og gem en version som en jpeg.webp i fuld størrelse.
Hvad ville din ideelle opgave være? Del venligst i kommentarerne nedenfor.